ПРИМЕНЕНИЕ АЙТРЕКЕРА В ДИАГНОСТИКЕ УРОВНЯ СФОРМИРОВАННОСТИ КОМПЕТЕНЦИИ «ПРОГНОЗ И ВОСПРИЯТИЕ ОПАСНОСТИ» У ВОДИТЕЛЕЙ ПРИ УПРАВЛЕНИИ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ
Ермолаев В.В., Четверикова А.И., Воронцова Ю., Насонова Д.К.
Программа исследования
В исследовании принимали участие 57 водителей (24 – женского пола и 33 – мужского) легковых автомобилей в возрасте от 22 до 51 года со стажем вождения от 3х до 20 лет. Дальнейшему анализу подверглись данные 43 человек (20 – женского пола и 23 – мужского). Уменьшение выборки было связано с тем, что качество записи данных айтрекером зависит от его чувствительности к физиологическим особенностям респондентов.В целях наглядности интерпретации результатов, считаем целесообразным раскрыть содержание некоторых слайдов стимульного материала, направленных на изучение уровня восприятия и прогноза потенциально опасных ситуаций при управлении ТС, например:
Результаты и их интерпретация
Обработка полученных данных проводилась методами качественного, количественного, в том числе и статистического анализов. Для подтверждения выявленных доминирующих психических состояний, данные по методике ДС-8 соотносились с данными, полученными в результате диагностики водителей на аппаратно-программном комплексе «УПДК-МК Автомобильный-М». В результате некачественной записи в программе SMI BEGAZE 3.4 из дальнейшего статистического анализа исключались данные (записи) в которых возможность отслеживания глаз терялась более чем 10% времени всей записи, а также данные с отклонением от калибровки более чем на 1,5 градуса. Дальнейшая обработка велась в программной среде MATLAB и STATISTICA 10. Отдельно для каждого испытуемого вычислялись: среднее время пребывания взора в определенной зоне; стандартное отклонение среднего для каждой зоны интереса и каждого слайда: порядок выбора каждой зоны интереса.Таблица 1
Первичная зона внимания водителей с различными доминирующими психическими состояниями
РПО – реальная потенциальная опасность; МО – мнимая опасность; ОВФ – отвлекающие внимание факторы; НПС – неравновесные психические состояния; РПС – равновесные психические состояния.
Представленные результаты статистического анализа различий по особенностям первичного обращения взора в различные зоны слайдов свидетельствует о том, что первичный взор водителей с доминирующими неравновесными психическими состояниями в большей степени обращен в зону отвлекающих внимание факторов (реклама, сотрудники ДПС и пр.) в то время как первичный взор водителей с доминирующими равновесными психическими состояниями в большей степени устремлен в зону реальной потенциальной опасности. Таким образом, можно констатировать характерную более низкую способность к восприятию опасных ситуаций и их прогнозированию при управлении ТС у водителей с доминирующими неравновесными психическими состояниями.Таблица 2
Связь длительности пребывания взора водителей в зоне изображения ситуаций опасности и их доминирующими психическими состояниями
РПО – реальная потенциальная опасность; МО – мнимая опасность; *– р<0,05; ** – р<0,01.
Выводы: