УДК 159.9.07
ИНСТРУМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВНИМАНИЯ В НЕРАВНОВЕСНЫХ ПСИХИЧЕСКИХ СОСТОЯНИЯХ (НА МАТЕРИАЛЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ)
Воронцова Ю.
Московский педагогический государственный университет, Москва, Россия
Статья посвящена проблеме феномена внимания во взаимосвязи с психическими состояниями. Представлены эмпирические данные, относительно внимания водителей с доминирующими неравновесными психическими состояниями. Диагностический инструментарий составили бланковые и аппаратные методы. На основе результатов, полученных в ходе эмпирического исследования, авторами было установлено, что вне зависимости от наличия или отсутствия воздействия стрессогенных факторов, водители, пребывающие в доминирующих неравновесных психических состояниях, отличаются более высокой скоростью реакции, однако более низкой точностью в процессе выполнения деятельности. Им характерна более низкая способность к длительному поддержанию распределения внимания.
Ключевые слова: внимание, особенности внимания, распределение внимания, скорость реакции, психические состояния, неравновесные психические состояния, транспортная психология.
ОБЩИЙ ПОДХОД К ПРОБЛЕМЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВНИМАНИЯ
Известно, что феномен внимания, не смотря на множественные попытки его изучения, на протяжении всей истории психологической науки, выступает одним из наиболее сложных и неоднозначных предметов исследования. Во-первых, это связано с отсутствием явных его проявлений, а во-вторых, с отсутствием четкого понимания о природе его самостоятельности. Так, обращаясь к проблеме изучения внимания, обнаруживается несколько фундаментальных, но абсолютно противоречивых взглядов. Одни исследователи понимают его как форму характеристики всех психических процессов [1, 2], нивелируя тем самым собственность его содержания. Другие, как отражающую функцию внутреннего контроля [3] и избирательную направленность [4]. Третьи, размывают границы, относительно его местоположения среди психических процессов и состояний, принимая внимание за состояние, а именно ясности [5] и исключительности [6] сознания.
Вопросам связей психических процессов и возможной их обусловленности психическими состояниями, посвящены работы А.О. Прохорова [7]. Согласно его теории, помимо вегетативных изменений, образование коррелятов, проявляющихся в форме психических состояний, в особенности неравновесных, (которые характеризуются повышенным (восторг, тревога и др.) или пониженным (грезы, подавленность, печаль, утомление и др.) уровнем психической активности относительно среднего), способно находить отражение в совокупности изменений психических процессов, в том числе и внимания. Этой проблеме посвящены многие современные исследования. К примеру, эмоциональное состояние положительной модальности по результатам одних исследований способствует расширению поля внимания [8, 9], а по результатам других ухудшению зрительного внимания [10].
Вместе с тем, не смотря на обилие подходов, очевидно, что внимание неразрывно связано с процессом выполнения деятельности [2], являясь при этом профессионально важным качеством многих профессий.
Таким образом, с целью восполнения пробелов в области изучения вопросов внимания, в рамках настоящего исследования мы предприняли попытку инструментального изучения особенностей его протекания у водителей с неравновесными психическими состояниями.
ПРОГРАММА ЭМПИРИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ВНИМАНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ В НЕРАВНОВЕСНЫХ ПСИХИЧЕСКИХ СОСТОЯНИЯХ
В настоящем исследовании приняло участие 145 профессиональных водителей (мужчин) в возрасте от 27 до 48 лет, со стажем от 3 до 33 лет. Подбор группы испытуемых обусловлен актуальным состоянием безопасности дорожного движения, определяющего целесообразность изучения особенностей внимания профессиональных водителей, осуществляющих пассажирские городские и междугородние перевозки на автобусах и микроавтобусах. Психологическая диагностика проводилась на базах Шатурского (Московская область) и Воронежского (г. Воронеж) пассажирских автотранспортных предприятий.
Известно, что в мегаполисах, в условиях повышенной интенсивности дорожного движения, водители в большей степени подвержены переживанию эмоционального напряжения, выступающего в свою очередь и индикатором, и основной компонентой неравновесных психических состояний. С целью изучения особенностей внимания, являющегося одним из первостепенных профессионально важных качеств водителей, мы выдвинули гипотезу о наличии различий в показателях внимания водителей, с доминирующими равновесными и доминирующими неравновесными психическими состояниями.
Объект исследования – феномен внимания. Предмет – показатели внимания в неравновесных психических состояниях. Все водители диагностировались с помощью тестовых и аппаратных методик.
1. На первом этапе диагностики относительно устойчивых (доминирующих) психических состояний, применялась методика определения доминирующего состояния Л.В. Куликова [11].
2. С целью инструментального подтверждения выявленных доминирующих состояний, применялся программно-аппаратный комплекс «БОС-ПУЛЬС» [12]. Тренажер позволил нам диагностировать устойчивость к стрессу.
3. На следующем этапе, по прошествии не более пяти минут, с целью оценки показателей внимания и общей работоспособности водителей: продуктивности, скорости переработки информации, точности, и выносливости, испытуемые проходили тест Ландольта под адаптацией и модификацией В. Н. Сысоева [13].
4. На завершающем этапе, с целью инструментальной диагностики показателей внимания, посредством оценки скорости и точности психических реакций применялся «А»-тест ВИ.ЗИ.ЭС. (В.С. Мухина) [14]. Стимулы в заданиях теста предъявляются в двух вариантах – с помехами (специально депривирующими) и без помех. К числу первых относятся следующие: вспышки света; звуки выстрела и знаково-вербальные стимулы. Предъявление стимулов с депривирующими помехами в аппаратно-программном комплексе представлено случайным алгоритмом.
Статистический анализ данных осуществлялся с использованием пакета MS Excel 2017, а также посредством непараметрического U-критерия Манна-Уитни, представленного программным пакетом Statistica 10.
АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭМПИРИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ВНИМАНИЯ В НЕРАВНОВЕСНЫХ ПСИХИЧЕСКИХ СОСТОЯНИЯХ
С помощью методики определения доминирующего состояния (ДС-8) [11], мы определили относительно устойчивые характеристики психических состояний у профессиональных водителей. Стоит отметить, что выявленные доминирующие состояния посредством данной методики, характерны не столько данному конкретному моменту, зависящему от особенностей определенной ситуации, сколько настоящему актуальному периоду жизни в целом. Вместе с тем, стоит отметить, что к неравновесным психическим состояниям принято относить повышенные или пониженные оценки по всем шкалам, относительно средних величин, в соответствии со среднеквадратичным отклонением, предложенным ключом методики.
Таким образом, в результате обработки данных и первичного частотного анализа было выявлено процентное соотношение профессиональных водителей с доминирующими неравновесными психическими состояниями (таблица 1).
ИНСТРУМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВНИМАНИЯ В НЕРАВНОВЕСНЫХ ПСИХИЧЕСКИХ СОСТОЯНИЯХ (НА МАТЕРИАЛЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ)
Воронцова Ю.
Московский педагогический государственный университет, Москва, Россия
Статья посвящена проблеме феномена внимания во взаимосвязи с психическими состояниями. Представлены эмпирические данные, относительно внимания водителей с доминирующими неравновесными психическими состояниями. Диагностический инструментарий составили бланковые и аппаратные методы. На основе результатов, полученных в ходе эмпирического исследования, авторами было установлено, что вне зависимости от наличия или отсутствия воздействия стрессогенных факторов, водители, пребывающие в доминирующих неравновесных психических состояниях, отличаются более высокой скоростью реакции, однако более низкой точностью в процессе выполнения деятельности. Им характерна более низкая способность к длительному поддержанию распределения внимания.
Ключевые слова: внимание, особенности внимания, распределение внимания, скорость реакции, психические состояния, неравновесные психические состояния, транспортная психология.
ОБЩИЙ ПОДХОД К ПРОБЛЕМЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВНИМАНИЯ
Известно, что феномен внимания, не смотря на множественные попытки его изучения, на протяжении всей истории психологической науки, выступает одним из наиболее сложных и неоднозначных предметов исследования. Во-первых, это связано с отсутствием явных его проявлений, а во-вторых, с отсутствием четкого понимания о природе его самостоятельности. Так, обращаясь к проблеме изучения внимания, обнаруживается несколько фундаментальных, но абсолютно противоречивых взглядов. Одни исследователи понимают его как форму характеристики всех психических процессов [1, 2], нивелируя тем самым собственность его содержания. Другие, как отражающую функцию внутреннего контроля [3] и избирательную направленность [4]. Третьи, размывают границы, относительно его местоположения среди психических процессов и состояний, принимая внимание за состояние, а именно ясности [5] и исключительности [6] сознания.
Вопросам связей психических процессов и возможной их обусловленности психическими состояниями, посвящены работы А.О. Прохорова [7]. Согласно его теории, помимо вегетативных изменений, образование коррелятов, проявляющихся в форме психических состояний, в особенности неравновесных, (которые характеризуются повышенным (восторг, тревога и др.) или пониженным (грезы, подавленность, печаль, утомление и др.) уровнем психической активности относительно среднего), способно находить отражение в совокупности изменений психических процессов, в том числе и внимания. Этой проблеме посвящены многие современные исследования. К примеру, эмоциональное состояние положительной модальности по результатам одних исследований способствует расширению поля внимания [8, 9], а по результатам других ухудшению зрительного внимания [10].
Вместе с тем, не смотря на обилие подходов, очевидно, что внимание неразрывно связано с процессом выполнения деятельности [2], являясь при этом профессионально важным качеством многих профессий.
Таким образом, с целью восполнения пробелов в области изучения вопросов внимания, в рамках настоящего исследования мы предприняли попытку инструментального изучения особенностей его протекания у водителей с неравновесными психическими состояниями.
ПРОГРАММА ЭМПИРИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ВНИМАНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ В НЕРАВНОВЕСНЫХ ПСИХИЧЕСКИХ СОСТОЯНИЯХ
В настоящем исследовании приняло участие 145 профессиональных водителей (мужчин) в возрасте от 27 до 48 лет, со стажем от 3 до 33 лет. Подбор группы испытуемых обусловлен актуальным состоянием безопасности дорожного движения, определяющего целесообразность изучения особенностей внимания профессиональных водителей, осуществляющих пассажирские городские и междугородние перевозки на автобусах и микроавтобусах. Психологическая диагностика проводилась на базах Шатурского (Московская область) и Воронежского (г. Воронеж) пассажирских автотранспортных предприятий.
Известно, что в мегаполисах, в условиях повышенной интенсивности дорожного движения, водители в большей степени подвержены переживанию эмоционального напряжения, выступающего в свою очередь и индикатором, и основной компонентой неравновесных психических состояний. С целью изучения особенностей внимания, являющегося одним из первостепенных профессионально важных качеств водителей, мы выдвинули гипотезу о наличии различий в показателях внимания водителей, с доминирующими равновесными и доминирующими неравновесными психическими состояниями.
Объект исследования – феномен внимания. Предмет – показатели внимания в неравновесных психических состояниях. Все водители диагностировались с помощью тестовых и аппаратных методик.
1. На первом этапе диагностики относительно устойчивых (доминирующих) психических состояний, применялась методика определения доминирующего состояния Л.В. Куликова [11].
2. С целью инструментального подтверждения выявленных доминирующих состояний, применялся программно-аппаратный комплекс «БОС-ПУЛЬС» [12]. Тренажер позволил нам диагностировать устойчивость к стрессу.
3. На следующем этапе, по прошествии не более пяти минут, с целью оценки показателей внимания и общей работоспособности водителей: продуктивности, скорости переработки информации, точности, и выносливости, испытуемые проходили тест Ландольта под адаптацией и модификацией В. Н. Сысоева [13].
4. На завершающем этапе, с целью инструментальной диагностики показателей внимания, посредством оценки скорости и точности психических реакций применялся «А»-тест ВИ.ЗИ.ЭС. (В.С. Мухина) [14]. Стимулы в заданиях теста предъявляются в двух вариантах – с помехами (специально депривирующими) и без помех. К числу первых относятся следующие: вспышки света; звуки выстрела и знаково-вербальные стимулы. Предъявление стимулов с депривирующими помехами в аппаратно-программном комплексе представлено случайным алгоритмом.
Статистический анализ данных осуществлялся с использованием пакета MS Excel 2017, а также посредством непараметрического U-критерия Манна-Уитни, представленного программным пакетом Statistica 10.
АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭМПИРИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ВНИМАНИЯ В НЕРАВНОВЕСНЫХ ПСИХИЧЕСКИХ СОСТОЯНИЯХ
С помощью методики определения доминирующего состояния (ДС-8) [11], мы определили относительно устойчивые характеристики психических состояний у профессиональных водителей. Стоит отметить, что выявленные доминирующие состояния посредством данной методики, характерны не столько данному конкретному моменту, зависящему от особенностей определенной ситуации, сколько настоящему актуальному периоду жизни в целом. Вместе с тем, стоит отметить, что к неравновесным психическим состояниям принято относить повышенные или пониженные оценки по всем шкалам, относительно средних величин, в соответствии со среднеквадратичным отклонением, предложенным ключом методики.
Таким образом, в результате обработки данных и первичного частотного анализа было выявлено процентное соотношение профессиональных водителей с доминирующими неравновесными психическими состояниями (таблица 1).
Таблица 1
Соотношение групп водителей по доминирующим психическим состояниям
НПС – неравновесные психические состояния; РПС – равновесные психические состояния
Обратившись к таблице 1, обнаруживается, что у 36% испытуемых доминирующим образом проявляются неравновесные психические состояния. Это свидетельствует о том, что в настоящем жизненном периоде 1/3 водителей в большей степени склонна к излишне повышенной или напротив пониженной активности, оптимизму или пессимизму, бодрости или унынию, завышенному или заниженному тонусу, одержимым желанием вести себя одобряемым со стороны окружающих образом или напротив тотальному безразличию, завышенной вере в собственные возможности или, напротив, к повышенной тревожности, обусловленной полным отсутствием веры в наличие внутренних сил к преодолению препятствий, нестабильности эмоционального фона, а также к повышенной собственной удовлетворенности или напротив неудовлетворенности.
В качестве инструментально метода диагностики с целью подтверждения выявленных ранее доминирующих психических состояний водителей применялся программно-аппаратный комплекс «БОС-ПУЛЬС» [12]. Тренажер позволил нам диагностировать устойчивость к стрессу посредством регистрации частоты сердечных сокращений (далее ЧСС) в момент единоразового прохождения задания со специальным сюжетом явного или скрытого соревновательного характера, представленного настоящим комплексом. Данные, полученные в результате фиксации ЧСС соотносились с данными по методике определения доминирующего состояния (ДС-8) [11]. Таким образом, результаты испытуемых, с выявленной устойчивостью к стрессу, однако ранее отнесенные к группе водителей с неравновесными психическими состояниями и наоборот, с выявленной стрессовой неустойчивостью, однако ранее отнесенных к группе водителей с равновесными психическими состояниями, из-за рассогласованности данных по двум методикам, дальнейшему статистическому анализу не подвергались.
Так, из 145 принявших участие в исследовании испытуемых, статистическому анализу подверглись результаты 117 водителя, которые и составили вышеуказанное соотношение двух групп водителей с доминирующими равновесными и неравновесными психическими состояниями, а именно 3:1.
Следующим этапом выступил анализ достоверных различий по показателям внимания, полученным в результате применения корректурной пробы теста Ландольта в группах водителей с доминирующими равновесными и доминирующими неравновесными психическими состояниями. Обнаруженные различия продемонстрированы на диаграмме 1.
В результате статистического анализа данных по тесту Ландольта, были выявлены различия в показателях средней продуктивности (zАК = 3,363; p = 0,01), средней точности (zАК = 2,94; p = 0,01) и коэффициента выносливости (zАК = –5,011; p = 0,01) в группе водителей с доминирующими неравновесными психическими состояниями по шкале АК «активное – пассивное отношение к жизненной ситуации». Это свидетельствует о том, что водители, характеризуемые повышенной активностью и оптимизмом или напротив пессимизмом к жизненным событиям из-за отсутствия веры в успешное преодоление препятствий, отличаются более выраженной способностью к переработке большего количества информации в единицу времени, однако на протяжении недлительного времени, и с большей вероятностью допущения ошибок в процессе выполнения деятельности.
Различия в показателях скорости переработки информации (zТО = –2,33; p = 0,01), средней продуктивности (zТО = 3,395; p = 0,01) и утомляемости (zТО = –7,339; p = 0,01) обнаружены у водителей с доминирующими неравновесными психическими состояниями по шкале ТО «тонус: высокий – низкий». Это свидетельствует о том, что водители с повышенной вероятностью активности и расходования энергии, равно как и водители с выраженной усталостью и внутренней несобранностью отличаются более высокой способностью к длительному поддержанию безошибочной деятельности, однако с более низкой скоростью переработки информации.
Достоверные различия обнаружены между водителями с доминирующими неравновесными психическими состояниями по шкалам СП «спокойствие – тревога» (zСП = 3,05; p = 0,01) и УС «устойчивость – неустойчивость эмоционального тона» (zУС = –4,64; p = 0,01) в показателях скорости переработки информации, а также по шкале УС «устойчивость – неустойчивость эмоционального тона» в показателе средней продуктивности (zУС = –4,317; p = 0,01). Выявленные различия объясняются более низкой скоростью переработки информации, обуславливающей также и скоростные параметры процесса принятия решения у водителей с повышенной самоуверенностью или напротив с выраженной склонностью к тревожности, общей разочарованности и обеспокоенности в бóльшей степени беспочвенными переживаниями, а также у водителей со сниженной и нестабильной эмоциональной устойчивостью, выражаемой в легко возникающем возбуждении и изменчивости настроения. Стоит отметить, что последние также отличаются сниженной способностью к переработке большого количества информации в единицу времени.
Для уточнения полученных результатов исследования внимания применялся инструментальный метод – «А»-тест ВИ.ЗИ.ЭС. Регистрация реакций на аппаратно-программном комплексе проводилась с применением двух серий заданий на визуальную и знаковую идентификацию (далее ВИ и ЗИ). Во избежание способности водителей к адаптации и научению, а также в соответствии с диагностической целью регистрации показателей внимания, реакция в заданиях как в условиях депривации, так и в условиях без специальных помех фиксировалась по 5 раз. В общей сложности испытуемым было предложено пройти 4 серии заданий – два на ВИ как в условиях депривации, так и в условиях без помех и два на ЗИ в аналогичных условиях депривации и в условиях без помех.
В результате статистического анализа были выявлены достоверные различия в группах водителей с доминирующими равновесными и неравновесными психическими состояниями. Различия наглядно продемонстрированы на диаграммах 2.1. и 2.2.
Различия в показателях скорости переработки информации (zТО = –2,33; p = 0,01), средней продуктивности (zТО = 3,395; p = 0,01) и утомляемости (zТО = –7,339; p = 0,01) обнаружены у водителей с доминирующими неравновесными психическими состояниями по шкале ТО «тонус: высокий – низкий». Это свидетельствует о том, что водители с повышенной вероятностью активности и расходования энергии, равно как и водители с выраженной усталостью и внутренней несобранностью отличаются более высокой способностью к длительному поддержанию безошибочной деятельности, однако с более низкой скоростью переработки информации.
Достоверные различия обнаружены между водителями с доминирующими неравновесными психическими состояниями по шкалам СП «спокойствие – тревога» (zСП = 3,05; p = 0,01) и УС «устойчивость – неустойчивость эмоционального тона» (zУС = –4,64; p = 0,01) в показателях скорости переработки информации, а также по шкале УС «устойчивость – неустойчивость эмоционального тона» в показателе средней продуктивности (zУС = –4,317; p = 0,01). Выявленные различия объясняются более низкой скоростью переработки информации, обуславливающей также и скоростные параметры процесса принятия решения у водителей с повышенной самоуверенностью или напротив с выраженной склонностью к тревожности, общей разочарованности и обеспокоенности в бóльшей степени беспочвенными переживаниями, а также у водителей со сниженной и нестабильной эмоциональной устойчивостью, выражаемой в легко возникающем возбуждении и изменчивости настроения. Стоит отметить, что последние также отличаются сниженной способностью к переработке большого количества информации в единицу времени.
Для уточнения полученных результатов исследования внимания применялся инструментальный метод – «А»-тест ВИ.ЗИ.ЭС. Регистрация реакций на аппаратно-программном комплексе проводилась с применением двух серий заданий на визуальную и знаковую идентификацию (далее ВИ и ЗИ). Во избежание способности водителей к адаптации и научению, а также в соответствии с диагностической целью регистрации показателей внимания, реакция в заданиях как в условиях депривации, так и в условиях без специальных помех фиксировалась по 5 раз. В общей сложности испытуемым было предложено пройти 4 серии заданий – два на ВИ как в условиях депривации, так и в условиях без помех и два на ЗИ в аналогичных условиях депривации и в условиях без помех.
В результате статистического анализа были выявлены достоверные различия в группах водителей с доминирующими равновесными и неравновесными психическими состояниями. Различия наглядно продемонстрированы на диаграммах 2.1. и 2.2.
На диаграммах 2.1 и 2.2 видно, что в заданиях ВИ, вне зависимости от наличия или отсутствия депривирующих помех, обнаруживаются различия в показателях времени реакции по шкале психических состояний АК «активное – пассивное отношение к жизненной ситуации» (zАКбп = –4,16; zАКд = –3,29, p = 0,01). Это свидетельствует о том, что водители с повышенной активностью и оптимистичном отношением к жизненным событиям или напротив, с повышенным уровнем пессимизма наряду с отсутствием внутренней веры в возможность успешного преодоления каких бы то ни было препятствий отличаются более высокой скоростью реакции вне зависимости от наличия или отсутствия воздействующих внешних помех. Выявленные различия по той же шкале АК «активное – пассивное отношение к жизненной ситуации» (zАКбп = –2,81; zАКд = 3,96, р = 0,01) в показателях точности ВИ в условиях без специальных помех (диаграмма 2.1), свидетельствуют о более низких показателях точности. Противоположная картина с более высокими показателями точности наблюдается у водителей данной группы в условиях депривации (диаграмма 2.2). В данном случае мы можем предположить, что воздействие стрессогенных и отвлекающих помех повышает уровень мобилизации. Однако характерная для них сниженная способность к длительному поддержанию выявленного уровня продуктивности наряду с пониженной способностью к безошибочному выполнению деятельности может обуславливать эффект лишь кратковременной мобилизации (диаграмма 1).
Достоверные различия выявлены по шкале доминирующих неравновесных психических состояний СП «спокойствие-тревога» в показателях точности и скорости реакции, а именно: в условиях без помех – время реакции ВИ (zСПбп = 3,25, р = 0,01) и ЗИ (z СП Бп = –5,44, р = 0,01), промахи ЗИ (zСПбп = 5,27, р = 0,01); в условиях депривации – время реакции ВИ (zСПд = 2,74, р = 0,01) и ЗИ (zСПд = –3,06, р = 0,01). Согласно обнаруженным различиям, можно заключить, что вне зависимости от наличия или отсутствия внешних депривирующих помех, водители с повышенной самоуверенностью или напротив с выраженной склонностью к тревожности, отличаются более высокой скоростью реакции в заданиях ВИ. При этом в заданиях более сложного уровня ЗИ, также вне зависимости от наличия или отсутствия помех, им характерна более низкая скорость реакции. Стоит отметить, что несмотря на увеличенное время реагирования в условиях без помех, при выполнении заданий ЗИ, наряду с выявленной ранее более низкой скорости переработки информации (диаграмма 1), данная группа водителей допускает большее количество ошибочных действий (промахов), снижающих их точность.
Статистически значимые различия выявлены среди групп водителей по шкале доминирующих неравновесных психических состояний ТО «тонус: высокий – низкий» в следующих показателях: точность ВИ без специальных помех (zТОбп = 2,96, р = 0,01), время реакции ЗИ без помех (zТОбп = 3,86, р = 0,01), время реакции ВИ в условиях депривации (zТОд = 2,66, р = 0,01), время реакции ЗИ в условиях депривации (zТОд = 6,10 , р = 0,01) и промахи ЗИ в условиях депривации (zТОд = –2,85 , р = 0,01). Это свидетельствует о том, что водители с повышенной активностью и вероятностью расходования энергии, равно как и водители с повышенной усталостью и внутренней несобранностью отличаются более высокими показателями точности в заданиях ВИ в условиях без помех. В данном случае излишнее расходование ресурсов может приводить к стремительной потере точности в процессе выполнения дальнейшей деятельности, что и наблюдается заданиях более сложного уровня ЗИ в условиях появления депривирующих помех (диаграмма 2.2). В стресс-ориентированной ситуации, не смотря на увеличение временного интервала реагирования (как в заданиях ВИ, так и ЗИ), выявленный ранее в условиях без помех уровень точности, за счет увеличения числа ошибочных действий (промахов), не сохраняется.
Достоверные различия обнаружены по шкале психических состояний УС «устойчивость – неустойчивость эмоционального тона» в показателях точности в заданиях ВИ как условиях без помех (zУСбп = –4,18, р = 0,01), так и в условиях депривации (zУСд = –4,33, р = 0,01), а также в заданиях ЗИ как в показателях времени реакции в условиях без помех (zУСбп = 3,09, р = 0,01), так и в показателях точности в условиях депривации (zУСд = –5,33, р = 0,01). Группе водителей со сниженной и нестабильной эмоциональной устойчивостью, выражаемой в легко возникающем возбуждении и изменчивости настроения, вне зависимости от наличия или отсутствия специальных помех, в заданиях ВИ, характерны более низкие показатели точности. В заданиях ЗИ без специальных помех они отличаются более высокой скоростью реакции, при этом в серии аналогичных заданий ЗИ, но выполняемых в условиях депривации, точность остается по-прежнему низкой, за счет допущения большего количества ошибочных действий (промахов). Сниженные показатели точности на фоне высокой скорости реакции, объясняются характерной для них более низкой скоростью переработки информации. Водители данной группы, не успевая переработать поступающую информацию, выдают быструю реакцию, как правило, приводящую к неточностям действий.
1. В ситуациях воздействия стрессогенных факторов, водители с доминирующими неравновесными психическими состояниями, выраженными в повышенной активности и вероятности расходования энергии, равно как в повышенной усталости и внутренней несобранности, отличаются более низкой точностью, в результате совершения большего количества ошибочных действий.
2. Вне зависимости от наличия или отсутствия воздействующих стрессогенных факторов, водители с доминирующими неравновесными психическими состояниями, выраженными в повышенном уровне активности и оптимизма или напротив, пессимизма отличаются высокой скоростью реакции, однако более низкой точностью в процессе выполнения деятельности. Для них характерна сниженная способность к длительному поддержанию распределения внимания, выражаемого в переработке большего количества информации в единицу времени.
3. Вне зависимости от наличия или отсутствия воздействующих стрессогенных факторов, водители с доминирующими неравновесными психическими состояниями, связанными со сниженной и нестабильной эмоциональной устойчивостью, при выявленной низкой скорости переработке информации отличаются высокой скоростью реакции, низкой точностью выполняемой деятельности и более низкой способностью к распределению внимания, за счет сниженной способности к переработке большого количества информации.
4. Вне зависимости от наличия или отсутствия воздействующих стрессогенных факторов, водители с доминирующими неравновесными психическими состояниями, связанными с повышенной самоуверенностью или напротив с выраженной склонностью к тревожности, в процессе выполнения более простой деятельности, при характерной более низкой скорости переработки информации отличаются высокой скоростью реакции. Однако по мере усложнения деятельности им характерна более низкая скорость реакции с допущением большего количества ошибочных действий, снижающих их точность.
1. Добрынин Н.Ф. Внимание и память. Серия вторая. № 6 / Н.Ф. Добрынин – М.: Знание, 1958. – 31 с.
2. Рубинштейн С.Л. Основы Общей психологии. – СПб.: Питер Ком, 2002. – 720 с.
3. Гальперин П.Я. Кабыльницкая С.Л. Экспериментальное формирование внимания / П.Я. Гальперин, С.Л. Кабыльницкая. – М.: МГУ, 1974. – 102 с.
4. Джемc У. Психология / под ред. Л.А. Петровской. – М.: Педагогика, 1991. – 368 с.
5. Вундт В. Очерк психологии / пер. с нем. Г.А. Паперна. – СПб.: Издание Ф. Павленкова, 1896. – 220 с.
6. Рибо Т. Психология внимания / Т. Рибо.– М.: Либроком, 2016. – 96 с.
7. Прохоров А.О. Психология состояний / А.О. Прохоров. – М.: Когито-Центр, 2011. – 624 с.
8. Basso M.R. Mood and global-local visual processing / M.R. Basso, B.K. Schefft, M.D. Ris, W.N. Dember // Journal of the International Neuropsychological Society. – 1996 – № 2. – P. 249-255.
9. Gasper K. Attending to the big picture: Mood and global versus local processing of visual information / K. Gasper, G.L. Clore // Psychological Science. – 2002. – № 13. – Р. 34-40.
10. Rowe G. Positive affect increases the breadth of attentional selection / G. Rowe, J.B. Hirsh, A.K. Anderson // Proceedings of the National Academy of Sciences. – 2007. – № 104 (1). – Р. 383-388.
11. Диагностика здоровья. Психологический практикум / под ред. проф. Г.С. Никифорова. – СПб.: Речь, 2011. – 950 с.
12. БОС-Пульс Профессиональный [Электронный ресурс] – Режим доступа: URL: https://boslab.ru/products/biofeedback_games/pulse_prof.php (02.08.2019).
13. Тест Ландольта. Диагностика функционального состояния и работоспособности [Электронный ресурс] – URL: https://www.imaton.com/metodiki/met/33/ (22.07.2019).
14. Мухина В.С. А-тест ВИ.ЗИ.ЭС. / В.С. Мухина // Развитие личности. – 1999. – №1. С. 4–19.
INSTRUMENTAL RESEARCH OF ATTENTION IN NONEQUILIBRIUM MENTAL STATES (ON THE MATERIAL OF PROFESSIONAL DRIVERS)
Voroncova J.
Moscow Pedagogical State University, Moscow, Russian Federation
The article is devoted to the urgent problem of studying the phenomenon of attention in relation to mental states. The article presents data from an empirical study of attention on the material of drivers with dominant non-equilibrium mental states. Diagnostic tools were blank and instrumental methods. Based on the results obtained in an empirical study, the authors found that regardless of the presence or absence of exposure to stress factors, drivers who are in dominant non-equilibrium mental conditions associated with increased activity or passivity, optimism or pessimism are characterized by a higher reaction rate, however, their accuracy in the execution process is much lower than the norm. They demonstrate a lower ability to maintain attention distribution for a long time compared to drivers with identified dominant mental equilibrium states.
Keywords: attention, features of attention, distribution of attention, reaction rate, mental states, non-equilibrium mental states, transport psychology.
References
1. Dobrynin N.F. Vnimanie i pamjat'. Seriya vtoraya. № 6/ N.F. Dobrynin – M.: Znanie, 1958. – 31 p.
2. Rubinshtejn S.L. Osnovy Obshhej psihologii. – SPb.: Piter Kom, 2002. – 720 p.
3. Gal'perin P.Ja. Kabyl'nickaja S.L. Jeksperimental'noe formirovanie vnimanija / P.Ja. Gal'perin, S.L. Kabyl'nickaja. – M.: MGU, 1974. – 102 s.
4. Dzhemc U. Psihologija / pod red. L.A. Petrovskoj. – M.: Pedagogika, 1991. – 368 p.
5. Vundt V. Ocherk psihologii / per. s nem. G.A. Paperna. – SPb.: Izdanie F. Pavlenkova, 1896. – 220 p.
6. Ribo T. Psihologija vnimanija / T. Ribo.– M.: Librokom, 2016. – 96 p.
7. Prokhorov A.O. Psihologija sostojanij / A.O. Prokhorov. – M.: Kogito-Centr, 2011. – 624 p.
8. Basso M.R. Mood and global-local visual processing / M.R. Basso, B.K. Schefft, M.D. Ris, W.N. Dember // Journal of the International Neuropsychological Society. – 1996 – № 2. – P. 249-255.
9. Gasper K. Attending to the big picture: Mood and global versus local processing of visual information / K. Gasper, G.L. Clore // Psychological Science. – 2002. – № 13. – R. 34-40.
10. Rowe G. Positive affect increases the breadth of attentional selection / G. Rowe, J.B. Hirsh, A.K. Anderson // Proceedings of the National Academy of Sciences. – 2007. – № 104 (1). – R. 383-388.
11. Diagnostika zdorov'ja. Psihologicheskij praktikum / pod red. prof. G.S. Nikiforova. – SPb.: Rech', 2011. – 950 p.
12. BOS-Pul's Professional'nyj [Jelektronnyj resurs] – Rezhim dostupa: URL: https://boslab.ru/products/biofeedback_games/pulse_prof.php (02.08.2019).
13. Test Landol'ta. Diagnostika funkcional'nogo sostojanija i rabotosposobnosti [Jelektronnyj resurs] – URL: https://www.imaton.com/metodiki/met/33/ (22.07.2019).
14. Mukhina V.S. A-test VI.ZI.JeS. / V.S. Mukhina // Razvitie lichnosti. – 1999. – №1. P. 4–19.
Достоверные различия выявлены по шкале доминирующих неравновесных психических состояний СП «спокойствие-тревога» в показателях точности и скорости реакции, а именно: в условиях без помех – время реакции ВИ (zСПбп = 3,25, р = 0,01) и ЗИ (z СП Бп = –5,44, р = 0,01), промахи ЗИ (zСПбп = 5,27, р = 0,01); в условиях депривации – время реакции ВИ (zСПд = 2,74, р = 0,01) и ЗИ (zСПд = –3,06, р = 0,01). Согласно обнаруженным различиям, можно заключить, что вне зависимости от наличия или отсутствия внешних депривирующих помех, водители с повышенной самоуверенностью или напротив с выраженной склонностью к тревожности, отличаются более высокой скоростью реакции в заданиях ВИ. При этом в заданиях более сложного уровня ЗИ, также вне зависимости от наличия или отсутствия помех, им характерна более низкая скорость реакции. Стоит отметить, что несмотря на увеличенное время реагирования в условиях без помех, при выполнении заданий ЗИ, наряду с выявленной ранее более низкой скорости переработки информации (диаграмма 1), данная группа водителей допускает большее количество ошибочных действий (промахов), снижающих их точность.
Статистически значимые различия выявлены среди групп водителей по шкале доминирующих неравновесных психических состояний ТО «тонус: высокий – низкий» в следующих показателях: точность ВИ без специальных помех (zТОбп = 2,96, р = 0,01), время реакции ЗИ без помех (zТОбп = 3,86, р = 0,01), время реакции ВИ в условиях депривации (zТОд = 2,66, р = 0,01), время реакции ЗИ в условиях депривации (zТОд = 6,10 , р = 0,01) и промахи ЗИ в условиях депривации (zТОд = –2,85 , р = 0,01). Это свидетельствует о том, что водители с повышенной активностью и вероятностью расходования энергии, равно как и водители с повышенной усталостью и внутренней несобранностью отличаются более высокими показателями точности в заданиях ВИ в условиях без помех. В данном случае излишнее расходование ресурсов может приводить к стремительной потере точности в процессе выполнения дальнейшей деятельности, что и наблюдается заданиях более сложного уровня ЗИ в условиях появления депривирующих помех (диаграмма 2.2). В стресс-ориентированной ситуации, не смотря на увеличение временного интервала реагирования (как в заданиях ВИ, так и ЗИ), выявленный ранее в условиях без помех уровень точности, за счет увеличения числа ошибочных действий (промахов), не сохраняется.
Достоверные различия обнаружены по шкале психических состояний УС «устойчивость – неустойчивость эмоционального тона» в показателях точности в заданиях ВИ как условиях без помех (zУСбп = –4,18, р = 0,01), так и в условиях депривации (zУСд = –4,33, р = 0,01), а также в заданиях ЗИ как в показателях времени реакции в условиях без помех (zУСбп = 3,09, р = 0,01), так и в показателях точности в условиях депривации (zУСд = –5,33, р = 0,01). Группе водителей со сниженной и нестабильной эмоциональной устойчивостью, выражаемой в легко возникающем возбуждении и изменчивости настроения, вне зависимости от наличия или отсутствия специальных помех, в заданиях ВИ, характерны более низкие показатели точности. В заданиях ЗИ без специальных помех они отличаются более высокой скоростью реакции, при этом в серии аналогичных заданий ЗИ, но выполняемых в условиях депривации, точность остается по-прежнему низкой, за счет допущения большего количества ошибочных действий (промахов). Сниженные показатели точности на фоне высокой скорости реакции, объясняются характерной для них более низкой скоростью переработки информации. Водители данной группы, не успевая переработать поступающую информацию, выдают быструю реакцию, как правило, приводящую к неточностям действий.
ВЫВОДЫ
1. В ситуациях воздействия стрессогенных факторов, водители с доминирующими неравновесными психическими состояниями, выраженными в повышенной активности и вероятности расходования энергии, равно как в повышенной усталости и внутренней несобранности, отличаются более низкой точностью, в результате совершения большего количества ошибочных действий.
2. Вне зависимости от наличия или отсутствия воздействующих стрессогенных факторов, водители с доминирующими неравновесными психическими состояниями, выраженными в повышенном уровне активности и оптимизма или напротив, пессимизма отличаются высокой скоростью реакции, однако более низкой точностью в процессе выполнения деятельности. Для них характерна сниженная способность к длительному поддержанию распределения внимания, выражаемого в переработке большего количества информации в единицу времени.
3. Вне зависимости от наличия или отсутствия воздействующих стрессогенных факторов, водители с доминирующими неравновесными психическими состояниями, связанными со сниженной и нестабильной эмоциональной устойчивостью, при выявленной низкой скорости переработке информации отличаются высокой скоростью реакции, низкой точностью выполняемой деятельности и более низкой способностью к распределению внимания, за счет сниженной способности к переработке большого количества информации.
4. Вне зависимости от наличия или отсутствия воздействующих стрессогенных факторов, водители с доминирующими неравновесными психическими состояниями, связанными с повышенной самоуверенностью или напротив с выраженной склонностью к тревожности, в процессе выполнения более простой деятельности, при характерной более низкой скорости переработки информации отличаются высокой скоростью реакции. Однако по мере усложнения деятельности им характерна более низкая скорость реакции с допущением большего количества ошибочных действий, снижающих их точность.
Список литературы
1. Добрынин Н.Ф. Внимание и память. Серия вторая. № 6 / Н.Ф. Добрынин – М.: Знание, 1958. – 31 с.
2. Рубинштейн С.Л. Основы Общей психологии. – СПб.: Питер Ком, 2002. – 720 с.
3. Гальперин П.Я. Кабыльницкая С.Л. Экспериментальное формирование внимания / П.Я. Гальперин, С.Л. Кабыльницкая. – М.: МГУ, 1974. – 102 с.
4. Джемc У. Психология / под ред. Л.А. Петровской. – М.: Педагогика, 1991. – 368 с.
5. Вундт В. Очерк психологии / пер. с нем. Г.А. Паперна. – СПб.: Издание Ф. Павленкова, 1896. – 220 с.
6. Рибо Т. Психология внимания / Т. Рибо.– М.: Либроком, 2016. – 96 с.
7. Прохоров А.О. Психология состояний / А.О. Прохоров. – М.: Когито-Центр, 2011. – 624 с.
8. Basso M.R. Mood and global-local visual processing / M.R. Basso, B.K. Schefft, M.D. Ris, W.N. Dember // Journal of the International Neuropsychological Society. – 1996 – № 2. – P. 249-255.
9. Gasper K. Attending to the big picture: Mood and global versus local processing of visual information / K. Gasper, G.L. Clore // Psychological Science. – 2002. – № 13. – Р. 34-40.
10. Rowe G. Positive affect increases the breadth of attentional selection / G. Rowe, J.B. Hirsh, A.K. Anderson // Proceedings of the National Academy of Sciences. – 2007. – № 104 (1). – Р. 383-388.
11. Диагностика здоровья. Психологический практикум / под ред. проф. Г.С. Никифорова. – СПб.: Речь, 2011. – 950 с.
12. БОС-Пульс Профессиональный [Электронный ресурс] – Режим доступа: URL: https://boslab.ru/products/biofeedback_games/pulse_prof.php (02.08.2019).
13. Тест Ландольта. Диагностика функционального состояния и работоспособности [Электронный ресурс] – URL: https://www.imaton.com/metodiki/met/33/ (22.07.2019).
14. Мухина В.С. А-тест ВИ.ЗИ.ЭС. / В.С. Мухина // Развитие личности. – 1999. – №1. С. 4–19.
INSTRUMENTAL RESEARCH OF ATTENTION IN NONEQUILIBRIUM MENTAL STATES (ON THE MATERIAL OF PROFESSIONAL DRIVERS)
Voroncova J.
Moscow Pedagogical State University, Moscow, Russian Federation
The article is devoted to the urgent problem of studying the phenomenon of attention in relation to mental states. The article presents data from an empirical study of attention on the material of drivers with dominant non-equilibrium mental states. Diagnostic tools were blank and instrumental methods. Based on the results obtained in an empirical study, the authors found that regardless of the presence or absence of exposure to stress factors, drivers who are in dominant non-equilibrium mental conditions associated with increased activity or passivity, optimism or pessimism are characterized by a higher reaction rate, however, their accuracy in the execution process is much lower than the norm. They demonstrate a lower ability to maintain attention distribution for a long time compared to drivers with identified dominant mental equilibrium states.
Keywords: attention, features of attention, distribution of attention, reaction rate, mental states, non-equilibrium mental states, transport psychology.
References
1. Dobrynin N.F. Vnimanie i pamjat'. Seriya vtoraya. № 6/ N.F. Dobrynin – M.: Znanie, 1958. – 31 p.
2. Rubinshtejn S.L. Osnovy Obshhej psihologii. – SPb.: Piter Kom, 2002. – 720 p.
3. Gal'perin P.Ja. Kabyl'nickaja S.L. Jeksperimental'noe formirovanie vnimanija / P.Ja. Gal'perin, S.L. Kabyl'nickaja. – M.: MGU, 1974. – 102 s.
4. Dzhemc U. Psihologija / pod red. L.A. Petrovskoj. – M.: Pedagogika, 1991. – 368 p.
5. Vundt V. Ocherk psihologii / per. s nem. G.A. Paperna. – SPb.: Izdanie F. Pavlenkova, 1896. – 220 p.
6. Ribo T. Psihologija vnimanija / T. Ribo.– M.: Librokom, 2016. – 96 p.
7. Prokhorov A.O. Psihologija sostojanij / A.O. Prokhorov. – M.: Kogito-Centr, 2011. – 624 p.
8. Basso M.R. Mood and global-local visual processing / M.R. Basso, B.K. Schefft, M.D. Ris, W.N. Dember // Journal of the International Neuropsychological Society. – 1996 – № 2. – P. 249-255.
9. Gasper K. Attending to the big picture: Mood and global versus local processing of visual information / K. Gasper, G.L. Clore // Psychological Science. – 2002. – № 13. – R. 34-40.
10. Rowe G. Positive affect increases the breadth of attentional selection / G. Rowe, J.B. Hirsh, A.K. Anderson // Proceedings of the National Academy of Sciences. – 2007. – № 104 (1). – R. 383-388.
11. Diagnostika zdorov'ja. Psihologicheskij praktikum / pod red. prof. G.S. Nikiforova. – SPb.: Rech', 2011. – 950 p.
12. BOS-Pul's Professional'nyj [Jelektronnyj resurs] – Rezhim dostupa: URL: https://boslab.ru/products/biofeedback_games/pulse_prof.php (02.08.2019).
13. Test Landol'ta. Diagnostika funkcional'nogo sostojanija i rabotosposobnosti [Jelektronnyj resurs] – URL: https://www.imaton.com/metodiki/met/33/ (22.07.2019).
14. Mukhina V.S. A-test VI.ZI.JeS. / V.S. Mukhina // Razvitie lichnosti. – 1999. – №1. P. 4–19.
